圖源/常石造船
這艘散貨船采用“TESS66 AEROLINE”設計，船長和型寬維持通用性，均與“TESS64 AEROLINE”型設計相同，而19.15米的型深和13.8米的吃水，則與超巴拿馬型散貨船相同。常石造船官網顯示，“GREEN FUTURE”輪實現了66000載重噸Ultramax型散貨船的最大載貨量，且艙容達到該型船中最大的81500立方米，這是通過其改良的船型和減輕的船體重量來實現的淺吃水裝載性能。
“AEROLINE”是一種可降低風壓阻力的新技術，將居住區外多棱角設計與新開發的艏部線型形狀結合，使艏部上部形狀為類似無棱角的圓形，從而可將風壓阻力減少10%左右。
常石造船稱，這艘“TESS66 AEROLINE”散貨船的交付是其在追求可持續航運營運方面向前邁出重要一步，也是第一步，而常石造船及公司位于海外的工廠同時還在繼續建造甲醇雙燃料船。2023年1月，常石造船接獲來自嘉吉集團（Cargill）的2艘卡姆薩爾型散貨船訂單，這是其首份甲醇動力船訂單。以次為開端，2024年，常石造船再獲6艘甲醇雙燃料船。
常石造船與尾道造船（Onomichi Dockyard）聯合開發的“Bingo 42”項目涉及42200載重噸散貨船。這型散貨船采用雙燃料設計，并配置可使推進效率有效提升的氣泡減阻系統“MT-FAST”。合作雙方還就如何改進對方傳統船體型式進行多次討論，其結果是在船型得到優化的同時，將長度增加3米，不僅提高了尾道造船現有“40BC”型船的載貨能力，還提升了常石造船設計的“TESS42”型船的燃油效率。據悉，“Bingo 42”項目船舶的船舶設計能效指數（EEDI）可降低35%以上。今年4月，常石造船宣布其位于菲律賓宿務船廠成功完成該公司首艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船的塢內坐墩，該船計劃于2025年7月下水，2026年1月交付。
也在近日，常石造船在中國的工廠常石集團（舟山）造船有限公司（簡稱舟山常石造船）完成首艘以甲醇為燃料的5900TEU集裝箱船正式起工。常石造船于2023年首獲4艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船建造合同，該系列船由舟山常石造船建造，是常石造船迄今為止建造的最大載箱量箱船，其中冷藏箱量達1400TEU。同時，這也是常石造船獲得的最大型配備由三井E&S生產的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC型甲醇雙燃料發動機、日本首艘安裝該型主機的新造船。除優化船體線性，該船同樣采用MT-FAST，并搭載由HD現代重工提供的HiMSEN engine發電機來實現船舶的碳中和目標。此外在進一步降低二氧化碳排放方面，該船錨地停泊時關閉發電機的作業，可通過大容量岸電供應系統的配置實現。