一、以天然氣為主要燃料的“油氣兩用”出租車已過半數
我國各地推廣天然氣汽車無一不是從出租車和公交車開始。2013年我國“油氣兩用”出租車已達60.34萬輛，占當年全國出租車總保有量134萬輛的45％；2014年“油氣兩用”出租車已近72萬輛，占當年出租車總保有量137.01萬輛的52.55％。
二、“油氣兩用”出租車上萬輛的城市已達12個
氣化率90％以上的有西安、長春、鄭州、濟南、成都、重慶、南京、烏魯木齊等8個城市；氣化率80％以上的有天津、武漢、沈陽等3個城市；哈爾濱氣化率為66％
三、出租車氣化率已達90％以上的其他城市有156個
山東省：青島、淄博、濰坊、聊城、東營、德州、濟寧、臨沂、濱州、日照、威海、荷澤、萊蕪、棗莊（14個）
河南省：洛陽、安陽、開封、平頂山、駐馬店、新鄉、信陽、三門峽、濮陽、漯河、許昌、焦作、周口、鶴壁（14個）
四川省：南充、達州、綿陽、自貢、樂山、德陽、瀘州、宜賓、遂寧、內江、巴中、眉山、廣安（13個）
新疆：阿克蘇、昌吉、庫爾勒、伊犁、喀什、克拉瑪伊、石河子、和田、哈密、吐魯番、博爾塔州、克孜勒州（12個）
安徽省：合肥、淮南、蚌埠、亳州、巢湖、馬鞍山、阜陽、淮北、銅陵、宿州、宣城（11個）
陜西省：寶雞、漢中、咸陽、渭南、榆林、銅川、延安、安康、商洛（9個）
山西省：太原、大同、運城、陽泉、呂梁、忻州、晉城、臨汾、晉中（9個）
內蒙古：呼和浩特、鄂爾多斯、包頭、赤峰、烏蘭察布、錫林浩特、阿拉善盟、烏海（8個）
湖北省：荊州、孝感、襄樊、宜昌、恩施、十堰、咸寧、鄂州（8個）
河北省：石家莊、保定、滄州、邢臺、廊坊、衡水、承德（7個）
甘肅省：蘭州、武威、酒泉、平涼、臨夏州、嘉峪關、天水（7個）
湖南省：長沙、益陽、郴州、湘潭、岳陽、衡陽（6個）
江蘇省：徐州、無錫、常州、宿遷、鹽城（5個）
貴州省：遵義、銅川、黔南、仁懷、赤水（5個）
寧夏：銀川、固原、吳忠、石嘴山（4個）
廣東省：東莞、中山、梅州（3個）
黑龍江：大慶、齊齊哈爾（2個）
吉林省：吉林、松原（2個）
福建省：廈門、莆田（2個）
遼寧省：阜新、盤錦（2個）
海南省：海口、三亞（2個）
青海省：西寧、格爾木（2個）
云南省：保山（1個）
西藏：拉薩（1個）
四、不少地方做出了氣化出租車規劃
如遼寧省計劃2016年全省出租車全部氣化，山東省2020年出租車氣化率達95％，浙江省和海南省2020年出租車氣化率達80％，石家莊2017年出租車氣化率達100％。2020年規劃出租車氣化率達100％的城市還有濰坊、惠州、海口和三亞；規劃出租車氣化率達95％的有濱州和舟山，規劃出租車氣化率達90％的有昆明、臺州和泉州。
五、京、滬、深可能成為出租車最后被氣化的城市
這三個地方均為特大城市，汽車“油改氣”均未開禁。即便選用原裝（OEM）“油氣”兩用出租車，也存在加氣站選址難的問題。而深圳另有推廣電動出租車的安排。因此，目前6.6萬出租車保有量的北京市僅有“氣化”了2000輛；5.06萬輛的上海僅“氣化”了3000輛；而擁有1.5萬輛出租車的深圳，更是因發生一次事故后CNG汽車歸零。好在三城市出租車保有量之和尚不足全國出租車總保有量的10％。更何況北京也在努力建設“氣化”出租車的加氣站。就是深圳，也有有識之士提出2020年要讓深圳天然氣在一次能源消費量的占比達到20％的規劃目標，不“氣化”出租車等車輛是很難實現的。
可喜的是基本條件相同的廣州已作出決策，建設從化CNG母站。其一期供氣能力可滿足廣州1.8萬輛出租車中三分之二（1.2萬輛）的加氣需求。
六、“氣化”出租車的重大意義
按照近五年來我國出租車保有量的增速，可以預測2020年我國出租車保有量將達160萬輛左右。若按90％的“氣化率”計，則有144萬輛油氣兩用出租車；加上從事出租車業務的“黑車”（屆時很可能已變為正規出租車），總量應逾200萬輛；年用天然氣將達270億立方米。若2020年我國天然氣總消費量達3000億立方米，則其占比可達9％。這對于提高天然氣在我國一次能源消費量中的占比方面功不可沒。
此外，270億立方米的天然氣可取代近2000萬噸汽油。這對于我國治理霧霾為代表的大氣污染更是一大貢獻。
綜上所述。“氣化”出租車目前正在全國各地“與日俱增”。而我國出租車保有量在全世界又居首位；可以說，“氣化”出租車必將對全球低碳生活的追求作出巨大貢獻。
