克拉克森(Clarksons)最新發布的替代燃料船舶訂單及占比情況顯示，今年迄今全球總計123艘、約680萬總噸新船訂單中，替代燃料船舶超過70艘，約510萬總噸，總噸占比達75%，高于2022年的歷史紀錄數值27個百分點。這些替代燃料船舶訂單包括38艘LNG雙燃料船(約450萬總噸)、7艘甲醇雙燃料船(約40萬總噸)和27艘、約20萬總噸的電池/混合動力船。僅2月出現的34艘替代燃料船舶訂單中，LNG雙燃料集裝箱船便超過30艘。
這種現象的出現與之前航運咨詢機構的觀點相符，即在供應及加注等方面相對優勢存在的情況下，LNG雙燃料集裝箱船在經濟性方面或能在一段時期內帶給船東更多可見收益。
不可否認甲醇及其他替代燃料對于航運減排的重要性，但相關數據表明，LNG再次成為班輪公司在短期至中期脫碳的主要選擇。自2024年年中以來，LNG雙燃料集裝箱船訂單占比上升趨勢延續，與此同時，部分班輪公司正重新審慎考量燃料選型策略。從本年度班輪公司釋放的雙燃料集裝箱船訂單規模及結構來看，上述趨勢表現得尤為顯著。
審時度勢再投資
從最初對甲醇的堅持，到如今決定采用甲醇與LNG推進的混合策略，業界標桿之一馬士基近期對新造船燃料的選擇，讓這種轉向又明顯了一些。
貿易風(TradeWinds)此前援引消息稱，馬士基向多家船廠就訂造12艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船進行詢價，同時還在與全球最大獨立集裝箱船船東塞斯潘(Seaspan)就新建LNG雙燃料集裝箱船進行談判。塞斯潘現有數量甚多的手持訂單，并準備訂造更多新船，一些訂單可能會與馬士基簽訂租船合同，或者將其預留的部分船臺轉讓給馬士基。據悉，馬士基如果選擇繼續建造雙燃料集裝箱船且與各方談判順利，新造船數量可能會達到30—40艘。
去年8月，馬士基發布船隊更新計劃，以船東身份訂造了20艘LNG雙燃料集裝箱船，總運力約30萬TEU。另據克拉克森統計除新建的20艘自有運力外，馬士基在2024年還與多家船東合作訂造了30余艘雙燃料集裝箱船，總運力約46萬TEU，包括塞斯潘在揚子江船業訂造的4艘甲醇雙燃料9000TEU船、8艘LNG雙燃料9000TEU船和10艘LNG雙燃料17000TEU船，以及塞斯潘和挪威船王弗雷迪里克森旗下公司SFL名自在江蘇新時代造船有限公司（簡稱“新時代造船”）訂造的5艘LNG雙燃料16800TEU船等。
如果前述12艘訂單及更多新造船項目談判達成，意味著馬士基將進一步增加投資。畢竟隨著全球航運市場的不確定性增加，班輪公司必須在充滿挑戰的環境中靈活調整戰略以適應復雜多變的市場，更何況如今依舊保持強大的資產負債表，并擁有可持續的凈現金儲備，這為其戰略投資和應對未來挑戰提供了一定的安全保證。與此同時，企業在盈利與環保壓力之下的權衡也讓LNG成為一種比較適用于在2030年前使用的過渡船用燃料。綠色甲醇項目規劃數量雖多，但真正落地實施的項目相對較少，且生產成本相對較高，隨著船舶交付加速，行業可能會出現階段性的供需失衡現象，從而導致綠色甲醇價格出現波動。馬士基已表示，國際海事組織(IMO)目前提出的溫室氣體燃料標準提案使LNG成為非常經濟的減排選擇，而非電制甲醇、氨和生物柴油等其他低排放替代品。
認準過渡燃料
2025年4月9日，歷史上首次出現了運營超過900艘船的班輪公司。據Alphaliner統計，地中海航運當日總運力接近650萬TEU,占全球運力總規模的30.3%，其中自有和租賃船舶數量分別為609艘和291艘，尤其609艘的自有運力規模，幾乎相當于全球第二和第三大班輪公司的該項數據之和。同時，地中海航運另手持132艘新造船訂單，手持訂單約占其現有運力的32%，而更為重要的是，206.7萬TEU的在建運力甚至超過了全球第六大班輪公司日本海洋網聯船務(ONE)現有運力。
當前環境引導的未來航運市場將不再是傳統的競賽局面，規模增長的同時還需要企業秉持長期可持續發展的承諾，進而推動全球航運業的綠色低碳發展。地中海航運現手持132艘箱船訂單中，接近42.5%為2024年簽約，這56艘LNG雙燃料集裝箱船中，包括恒力重工集團有限公司建造的10艘21000TEU船和10艘24000TEU船江蘇韓通船舶重工有限公司建造的10艘21000TEU船、舟山長宏國際船舶修造有限公司(簡稱長宏國際)建造的12艘19000TEU船、上海外高橋造船有限公司(簡稱外高橋造船)建造的6艘19000TEU船和蓬萊中柏京魯船業有限公司建造的8艘11500TEU船。
今年2月，地中海航運與長宏國際再簽4+2+2艘LNG雙燃料22000TEU集裝箱船建造合同。這是雙方繼10艘11500TEU船、10艘10300TEU船和12艘19000TEU船后，在LNG雙燃料集裝箱船建造領域的又一次合作，同時也是長宏國際目前接獲的最大型集裝箱船訂單。這型LNG雙燃料22000TEU集裝箱船由中集船舶海洋工程設計研究院有限公司(CIMCORIC)自主研發，擁有完全的知識產權。
一系列訂單背后，反映出地中海航運在面對航運聯盟新格局時積極更新船隊以適應新要求并替換老舊運力的趨勢。力求提供更多元化的直航選擇，地中海航運在獨立運營的遠東-西北歐航線和跨太平洋航線新增多座掛靠港，并對印度次大陸航線轉運網絡進行了重新設計，這使其運輸時間更有保證，連通性也頗具優勢。而針對環保要求，地中海航運首席執行官索倫·托夫特在“2024ESG全球領導者大會期間表示，LNG是過渡性能源，到2027年，地中海航運將擁有超過125艘LNG雙燃料集裝箱船，載箱量約占船隊總運力的20%6，在替代能源解決方案方面，地中海航運正積極與殼牌、道達爾和芬蘭國有能源公司GASUM等合作伙伴測試和探索生物甲烷及其他新興燃料。
連下兩單12艘
2025年1月23日，HD現代重工宣布與達飛海運集團簽訂12艘LNG雙燃料18000TEU集裝箱船建造合同。這是HD現代重工和達飛海運集團在6個月內進行的第二次新造船合作，去年7月，雙方簽署12艘LNG雙燃料15500TEU集裝箱船建造合同，該批新船計劃于2028年6月前交付。
兩個月后，達飛海運集團簽署今年以來的第2份新造船訂單，選定中國船舶集團有限公司子公司江南造船(集團)有限責任公司(簡稱江南造船)與其建造8+4艘LNG雙燃料18000TEU集裝箱船。該型船是江南造船順應國際最新綠色能源集裝箱船設計理念、完全自主研發設計、滿足目前最新規則、規范的大型集裝箱船，具有可靠、節能、環保等特點，綜合性能指標達到國際先進水平。
達飛海運集團是最近幾年來在集裝箱船新造船市場上最活躍的航運企業之一。據Alphaliner統計截至4月22日，該集團旗下新造集裝箱船訂單已達99艘，合計載箱量接近155萬TEU，兩項數據僅次于地中海航運，也是除地中海航運外唯一一家手持訂單超過100萬TEU的航運企業。
已設立2050年實現凈零排放目標的達飛海運集團，也是投資訂造雙燃料集裝箱船最多的航運公司之一，據其2024年財報，該公司已投資可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料的雙燃料集裝箱船153艘，投資總額近200億美元。
與此同時，中國船廠則是與達飛海運集團最信賴的合作方之一。江南造船與達飛海運集團的合作始于2013年6月，連同最新12艘訂單在內，雙方累計簽約35艘集裝箱船訂單，其中包括全球首創LNG雙燃料23000TEU船和全球首艘LNG雙燃料13000TEU船。就在不久前,滬東中華造船(集團)有限公司(簡稱滬東中華)為達飛海運集團建造的全球首艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船“CMACGMSEINE”輪交付。該船配備18600立方米MARKII型薄膜式燃料艙，EEDI滿足第三階段要求，滿足新生效的《國際海上人命安全公約》(SOLAS)，貨艙內安裝大艙進水報警系統，確保貨物運輸安全，甲板配備移動水炮，機艙棚和上層建筑頂部新增超長水炮，貨艙配備水浸沒和水噴淋系統,能夠全方位應對火災風險。隨著新船交付，達飛海運集團運營船隊中有17艘集裝箱船為滬東中華建造其中包括12艘雙燃料船。
基于現實的選擇
2月12日，長榮海運發布公告稱，將在兩家船廠訂造共計11艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船廣船國際有限公司(簡稱廣船國際)承攬5艘，韓華海洋獲得6艘訂單。這批新型集裝箱船預計于2028年左右陸續交付。
為順應航運業低碳化發展，長榮海運于2023年訂購了24艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船，去年又在中國船廠下單6艘甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船來持續推動其脫碳化進程。而上文所提11艘更大型LNG雙燃料船則為它在全球航運市場中的競爭力增添了新的砝碼。
據悉，長榮海運此次斥資訂造LNG雙燃料24000TEU集裝箱船主要出于3點因素考量。自2023年以來，長榮海運已陸續訂造兩型甲醇雙燃料船，而通過訂造LNG雙燃料船可實現運營船隊多元化發展，減少對單一能源的過度依賴，分散風險。同時，LNG技術成熟度和產業鏈完整度相對較高，相關基礎設施完備也推動了長榮海運的LNG雙燃料船訂單決策。再者，多家頭部班輪公司均選擇擴大LNG雙燃料船隊，通過訂造相同船型，能夠鞏固長榮海運在班輪市場中的國際競爭力。
萬海航運也傾向于燃料過渡該公司計劃斥資2.4億美元將8艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船的燃料選擇改為LNG。擬進行動力變更的船舶于2023年由三星重工和HD現代三湖接單，計劃于2027年和2028年交付。這種轉向表明萬海航運正積極評估現階段甲醇雙燃料與LNG雙燃料的優勢及短板，綠色甲醇供應短缺及價格較高無疑是班輪公司從甲醇轉向LNG或躊躇的關鍵因素之一。不惜巨資進行的動力系統改造凸顯出萬海航運在航運減排壓力下的戰略調整，未來其船隊結構優化與燃料選擇也許會成為行業低碳轉型的重要觀察樣本。
裝箱船和7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船招標程序，這是該公司于去年公布的13艘新造船計劃的重要組成部分。2024年底，陽明海運宣布計劃新建多達13艘8000TEU—15000TEU集裝箱船來確保公司中長期業務的可持續增長，今年，該公司確定將訂購6艘8000TEU集裝箱船和最多7艘15000TEU集裝箱船，以更換船隊中船齡超過20年的5500TEU—6500TEU船。此次招標的8000TEU船船長不超過275米、型寬不超過45米;LNG雙燃料15000TEU船船長不超過370米、型寬不超過51.25米，燃氣模式下的續航能力約25600海里。陽明海運稱，正在推進的船隊優化計劃旨在強化公司核心業務降低能源風險，并保持未來船型及燃料選擇靈活性，這種部署可提升船隊整體競爭力。