據彭博社報道，在尼日利亞各地的加油站，汽車排長隊是常見景象，但對于一些轉向壓縮天然氣（CNG）的司機來說，加油站正成為過去。
自去年取消燃油補貼以來，汽油價格上漲了五倍，促使他們轉向更便宜、對環境更友好的壓縮天然氣。
在尼日利亞首都阿布賈郊區的NIPCO Plc加油站，改裝使用壓縮天然氣汽車的生意也很火爆。這里建立了一個專門的車間，機械師在這里安裝汽缸和系統來實現轉換。
轉換過程包括安裝高壓油箱和燃油管路、壓力調節器和噴油器。當壓縮天然氣被注入發動機時，被汽車的火花塞點燃，類似于傳統發動機燃燒汽油的方式。
“我們至少預定到一月底，”負責的技術人員Chris Uche說，“有很多車等著改裝。”
這意味著尼日利亞正在推動對尚未開發的200萬億立方英尺探明天然氣儲量的投資，以減輕對原油的依賴。這些天然氣大部分被燒掉或重新注入油井。
尼日利亞政府向天然氣公司提供了激勵措施，免除了CNG設備的關稅等稅收，出租車和其他商業司機可以獲得折扣，并為私人車主提供了100億奈拉（600萬美元）的信貸額度。
“任務是加強尼日利亞的能源安全，降低運輸成本，減少碳排放，”總統CNG委員會副主席Toyin Subair說，該委員會制定了到2027年轉換100萬輛汽車的目標。
Subair表示，到2024年底，尼日利亞有望實現10萬輛商用車的最初目標，“這將為運輸公司節省大量成本，降低尼日利亞人的公共交通票價，并推進尼日利亞的清潔能源目標。”
考慮到尼日利亞擁有1200萬輛汽車，與埃及的50萬輛CNG汽車相比，尼日利亞的目標并不算高，但表明了該國的清潔能源雄心。
拼車平臺優步（Uber）和博爾特（Bolt）的老款豐田卡羅拉（Toyota corolla）、本田思域（Honda civic）和標致206（Peugeot 206）一直是他們的忠實客戶。他們的汽車現在正在進行改裝，以使用零售價為每升230奈拉的壓縮天然氣，是汽油價格的五分之一。一些司機的利潤一個月猛增了400%以上。
“唯一的缺點就是占用后備箱空間太大了。博爾特的司機克Clement Sunday說：“攜帶行李的乘客已被證明是一個問題。”
他的2002款金色標致206既可以使用汽油，也可以使用壓縮天然氣。此外，燃氣車“不會開得那么快，因為燃氣燃燒得很慢，但比油更干凈，煙也沒了。這是一個更干凈的選擇。
他后備箱里那只笨重的黃色汽缸只占了三分之一的空間，但一次加燃氣3500奈拉，卻能讓汽車行駛150公里（93英里）。
Sunday花了80萬奈拉來改裝這輛車，由于政府補貼，這筆錢比起價少了三分之一，他說他已經全額收回了投資。
雖然這些司機剛剛發現了壓縮天然氣的吸引力，但卡車運輸行業已經使用了多年，其中包括億萬富翁Aliko Dangote。他的油罐車車隊經過改裝，可以在阿布賈和商業中心拉各斯之間行駛700公里，拉各斯是他的煉油廠所在地。
尼日利亞希望丹格特煉油廠和推動CNG的結合將有助于結束其昂貴的進口成品油的需求。這是用美元支付的，導致尼日利亞外匯儲備緊張，并削弱了奈拉。
盡管有這些激勵措施，但CNG的推廣仍在進行中。
尼日利亞南部的天然氣由殼牌（Shell Plc）和Totalenergy SE等石油巨頭生產，并供應給全國各地的加油站。但在大城市之外，CNG的使用量很低，甚至在拉各斯或阿布賈找到一家出售CNG的加油站都很困難。
此外，除了國有石油公司及其合作伙伴，如NIPCO，大多數天然氣分銷公司都在回避，稱由于價格管制，汽車用CNG的零售成本目前無利可圖。
“這就像用一種補貼取代另一種補貼，但我們看到市場穩定在汽油和柴油價格的50%-60%”，非洲電力有限公司首席執行官Sumeet Singh說。他更傾向于將CNG出售給工廠和其他工業用戶，因為價格不受監管。
尼日利亞政府表示，全國有90多個天然氣轉換中心，其中4.5億美元專門用于投資CNG基礎設施。另外88個較小的加油站正在開發中，計劃每小時為40輛汽車加氣的移動裝置。
但是，采用混合動力汽車的最大障礙可能是對駕駛時使用氣瓶的安全擔憂。與汽油不同，CNG對溫度反應敏感，如果處理不當，有爆炸的風險。
最近發生在南部城市貝寧的一輛汽車在加氣時發生爆炸，造成三人受傷。但政府對社交媒體上的錯誤信息進行了反駁，稱這起事故是由一輛非法改裝的車輛造成的。