最近，寶馬汽車公司一位研發(fā)總監(jiān)關(guān)于純電動(dòng)汽車的一番談話在微信中刷屏，引起了許多人的關(guān)注。
他說：“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車有真實(shí)需求，一個(gè)也沒有；有的只有監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求，而非消費(fèi)者的需求。”
他同時(shí)還進(jìn)一步說；“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補(bǔ)貼，寶馬也能在歐洲銷掉100萬臺(tái)純電動(dòng)汽車，但讓歐洲人發(fā)自內(nèi)心為它們買單，恐怕太難了！”
年銷售100萬臺(tái)？說誰呢？有人跟我說，去年只有中國汽車市場新能源汽車賣了125萬臺(tái)，超過了100萬臺(tái)，他這不是揭了中國新能源汽車“大賣”的“底”嗎？
但不管他是不是在“揭底”？也不管他的話有多刺耳？我們今天的確有必要認(rèn)真討論一下，新能源汽車，特別是我們主推的純電動(dòng)汽車到底有沒有真實(shí)的市場需求。
我以為，從各路專家和汽車廠家對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的描述來看，電動(dòng)化、智能化的純電動(dòng)汽車的許多性能要?jiǎng)龠^燃油汽車，對(duì)消費(fèi)者來說還是有相當(dāng)吸引力的；從我接觸到的少量擁有純電動(dòng)汽車的用戶，特別是網(wǎng)約車用戶來看，因?yàn)轳{駛體驗(yàn)超過燃油汽車，使用成本（百公里0.1元左右）遠(yuǎn)低于燃油汽車（百公里0.6-0.7元），而且平時(shí)又不太需要維修保養(yǎng)，因此他們是比較歡迎的。
可是，從純電動(dòng)汽車的銷量來看，中國一年還不到100萬輛（去年為98.4萬輛），只占全年汽車總銷量的3.5%, 這還是在政府單給優(yōu)先上牌、優(yōu)先通行、大幅度補(bǔ)貼等政策和近一半左右銷往公共領(lǐng)域（政府用車、公交用車、網(wǎng)約車等）后才取得的成績。
問題究竟出在哪里？問題出在各路專家和汽車廠家對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的美好描述沒有化為現(xiàn)實(shí)，純電動(dòng)汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品還有“五關(guān)”未過：
第一關(guān)，安全關(guān)。國家市場監(jiān)督管理總局有關(guān)人士表示，今年3月18日以來，電動(dòng)汽車引發(fā)的火災(zāi)事故已累計(jì)上報(bào)幾十起，其中乘用車占比79.8%，引起了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。在剛剛結(jié)束的2019世界新能源汽車大會(huì)上，第一個(gè)分論壇討論的就是“新能源汽車安全與召回”這個(gè)話題。據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的報(bào)告，他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)找到了動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娜N觸發(fā)機(jī)理，基于這三種機(jī)理，發(fā)展了四種主動(dòng)安全防控技術(shù)，問題有望得到解決。但請(qǐng)大家別忘了，做學(xué)問的教授們?cè)谠囼?yàn)室里找到機(jī)理，和真正在實(shí)際中解決問題可還有相當(dāng)大的距離！在這里多說一句，中國新能源汽車目前出現(xiàn)問題，很多是廠家僅根據(jù)某些大學(xué)教授得出的研究結(jié)論就開始給消費(fèi)者描述自己產(chǎn)品美好的未來，但實(shí)際上自己又兌現(xiàn)不了，結(jié)果導(dǎo)致消費(fèi)者巨大的心理落差，這反而有可能給新能源汽車的發(fā)展帶來巨大的負(fù)作用！
第二關(guān)，充電關(guān)。有廠家描述，要“讓充電比加油更方便”！從理論上講，電到處都有，加電的接觸點(diǎn)比加油站更多，可以做到。但在現(xiàn)實(shí)中，幾乎很少人真正體會(huì)到這種方便，其原因一是裝不了充電樁或不容易找到充電樁，二是充電時(shí)間較長，三是充電技術(shù)不能完全過關(guān)（這其中既有樁的問題，也有車的問題）。
第三關(guān)，續(xù)駛關(guān)。雖然極高溫和極高寒下純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程大打折扣只是個(gè)案，但大部分消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有實(shí)際的續(xù)駛里程是不滿意的。這個(gè)相對(duì)的不滿意還有可能來源于燃油汽車的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在燃油汽車加一箱油跑五、六百公里的比比皆是，更不用說混動(dòng)汽車了！而在這方面，純電動(dòng)汽車很難做到，特別是隨著使用年限增加電池衰減之后。
第四關(guān)，價(jià)格關(guān)。這個(gè)就不用多說了，同等汽車，電動(dòng)汽車目前在價(jià)格上沒有競爭力，主要依賴政府補(bǔ)貼，再過兩年補(bǔ)貼取消之后，轉(zhuǎn)成通過“雙積分”政策讓廠家拿賣燃油汽車的錢來補(bǔ)。專家們說，到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將全面超過燃油汽車。那個(gè)時(shí)候究竟能不能做到？還有賴于電池技術(shù)進(jìn)步的速度、成本下降的幅度與銷售規(guī)模的擴(kuò)大。我這里要補(bǔ)充一句，六年之后，燃油汽車的價(jià)格也會(huì)下降一大截，不知專家們論證時(shí)是否認(rèn)真計(jì)算過。
第五關(guān)，殘值關(guān)。現(xiàn)在，消費(fèi)者主要關(guān)心的還是純電動(dòng)汽車的新車價(jià)格，下一步，他們肯定會(huì)關(guān)心殘值。目前來看，燃油汽車的殘值要遠(yuǎn)勝于電動(dòng)汽車，如果汽車廠家拿不出較有吸引力的回收解決方案，可能也會(huì)影響到消費(fèi)者的購買行為。
盡管這“五關(guān)”難過，但我看到領(lǐng)先的幾大廠家正在努力過，個(gè)別廠家，像廣汽新能源等還出現(xiàn)了產(chǎn)品供不應(yīng)求的狀況，因此，我想只要過了這“五關(guān)”，消費(fèi)者真實(shí)的需求就會(huì)逐步顯露出來。
最后，說一個(gè)有趣的話題，這一次在海南博鰲參加2019世界新能源汽車大會(huì)，國內(nèi)外嘉賓來了1500多人，我發(fā)現(xiàn)無論是大領(lǐng)導(dǎo)，還是普通參會(huì)嘉賓，絕大多數(shù)都是開著或者坐著燃油汽車而來。除了會(huì)場外通道展臺(tái)上的新能源汽車和幾十輛官方指定的新能源汽車外，很少見到有人親自試乘試駕新能源汽車，可以說，大家是開著或坐著傳統(tǒng)燃油汽車來共議新能源汽車的未來。當(dāng)時(shí)我就想，如果哪一天這些人都是開著或者坐著純電動(dòng)汽車而來的話，那個(gè)時(shí)候中國汽車市場純電動(dòng)汽車的真實(shí)需求就會(huì)迸發(fā)出來了。
衷心希望這一天早日到來！
