11月5日，作為中國國際進(jìn)口博覽會上唯一一家商用車企業(yè)，依維柯首次在中國市場發(fā)布了Daily Blue Power CNG天然氣輕型商用車（大VAN車型），并向中國觀眾詳細(xì)介紹其輕、中、重型天然氣產(chǎn)品。
在國內(nèi)商用車紛紛電動化之際，依維柯為什么會對燃?xì)廛嚰囊院裢兀?/div>
其主要原因在于，依維柯總部所在的歐洲近年來對車用天然氣的發(fā)展十分重視，而依維柯更是將天然氣商用車視為未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的“利器”。
據(jù)NGVA協(xié)會董事Michele Ziosi介紹，由于汽柴油等傳統(tǒng)能源資源日益緊張，歐洲近年來一直在尋找替代能源方案。一方面，歐洲各國不斷試水電動化車輛，但由于電動車尤其電動商用車價格較高，政府財政壓力較大，因此，歐洲汽車市場的電動化發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國；但另一方面，對于技術(shù)相對成熟、污染物排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于柴油車的天然氣車輛，歐洲也給出了日益優(yōu)厚的政策扶持條件。
依維柯在2018漢諾威商用車展上展出的Stralis NP LNG重卡
在歐盟委員會2018年7月提出的關(guān)于“設(shè)置新重型車輛的二氧化碳排放性能標(biāo)準(zhǔn)”的提案中，其中有一項關(guān)于天然氣車的詳細(xì)說明，“液化天然氣（LNG）是一種可用于重型車輛的柴油替代燃料。對當(dāng)前和未來基于LNG的更富創(chuàng)新性的技術(shù)進(jìn)行部署，將有助于在短期和中期實現(xiàn)CO2排放目標(biāo)。因為與柴油車輛相比，LNG技術(shù)的使用可讓CO2排放更低。LNG車輛的減排潛力已經(jīng)在VECTO（Vehicle Energy Consumption Calculation Tool，車輛能源消耗計算軟件工具。筆者注）中得到了充分體現(xiàn)。此外，當(dāng)前的LNG技術(shù)確保了低水平的大氣污染物排放，例如氮氧化物和顆粒物。符合充分最低要求的加氣基礎(chǔ)設(shè)施已建設(shè)就緒，并作為國家替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施政策框架的一部分進(jìn)行了進(jìn)一步部署。”
歐盟委員會積極支持車用LNG，各國政府也紛紛出臺扶持政策。比如，德國議會通過了一項決議，從2019年1月1日起，免除7.5噸以上CNG和LNG車輛的高速公路通行費(fèi)，首期為兩年；波蘭政府和議會決定在2018年將LNG的消費(fèi)稅降至零；在德國和意大利，購買替代燃料車輛均可享受一定額度的補(bǔ)貼；在法國，投資CNG或LNG車輛的運(yùn)輸公司所得稅最高可減免1.6萬歐元；在比利時佛蘭德地區(qū)，購買LNG重卡最高可獲補(bǔ)助1.9萬歐元……
所有這些利好因素，都在大大加快歐洲市場向綠色交通運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型步伐。
LNG重卡2030年將達(dá)28萬輛 依維柯?lián)屪C(jī)遇
Michele Ziosi在介紹中，尤其提到了CNG和LNG卡車的應(yīng)用前景。在他看來，由于油氣差價所帶來的天然氣的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，天然氣商用車尤其適合長途運(yùn)輸。
“我們做過測算，一輛CNG商用車按照每年12萬公里來計算的TCO總使用成本，比柴油車的總使用成本每年可節(jié)約5444歐元（折合人民幣43118元）。同樣，一輛LNG商用車按照每年16萬公里來計算的TCO總使用成本，比柴油車的總使用成本每年可節(jié)約9274歐元（折合人民幣73453元）。”Michele Ziosi這樣描述道。
依維柯Stralis NP460 LNG重卡
根據(jù)NGVA協(xié)會的預(yù)測，目前歐洲天然氣乘用車保有量規(guī)模為130萬輛，到2030年將達(dá)到1260萬輛；天然氣巴士的保有量將從目前的1.6萬輛增長到2030年的11萬輛；天然氣輕型商用車（VAN類車型）的保有量規(guī)模將從9000輛增加到2030年的19萬輛；天然氣長途運(yùn)輸重卡的保有量將從3000輛上漲到2030年的28萬輛規(guī)模。
這也就是說，到2030年，歐洲的天然氣車輛總保有量將達(dá)到1300萬輛，而天然氣商用車細(xì)分市場的保有量將達(dá)到58萬輛。與之相匹配的是，歐洲CNG加氣站將從當(dāng)前的3300個增加到2030年的1萬個；LNG加氣站將從150個增加到2030年的2000個。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的時代背景下，依維柯在歐洲已經(jīng)率先行動起來。第一商用車網(wǎng)了解到，由于研發(fā)和應(yīng)用較早，依維柯LNG液化天然氣重卡銷量目前在歐洲位于前二甲的位置，CNG壓縮天然氣輕型商用車也同樣處于領(lǐng)先地位。2017年10月30日，菲亞特動力科技在意大利首發(fā)其Cursor 13 NG系列天然氣重型發(fā)動機(jī)，最大功率460馬力，從而進(jìn)一步提升了依維柯Stralis天然氣重卡的競爭力。
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菲亞特動力科技Cursor 13 NG發(fā)動機(jī)
“Stralis天然氣重卡是歐洲長途運(yùn)輸車輛中的佼佼者，它的最大功率為460馬力，最大扭矩2000牛米，續(xù)航里程高達(dá)1600公里。相比柴油車，Stralis天然氣卡車減少了99%的顆粒物排放和和90%的二氧化氮排放；當(dāng)使用生物甲烷氣時，還可減少95%的二氧化碳排放。”依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說道，“在城市駕駛工況中，天然氣發(fā)動機(jī)的二氧化碳排放量比等效柴油發(fā)動機(jī)低3%。我們在進(jìn)博會上展示的Daily Blue Power天然氣車型，符合歐六D階段標(biāo)準(zhǔn)，比排放已經(jīng)較低的依維柯3.0L柴油發(fā)動機(jī)還可再減少76%顆粒物和12%氮氧化物的排放。”
很明顯，依維柯不但已經(jīng)布局了節(jié)能柴油車和電動車市場，在清潔能源領(lǐng)域，也找到了自己的差異化道路。
中歐天然氣商用車市場大有可為
一方面，天然氣商用車在歐洲發(fā)展迅速；另一方面，中國國內(nèi)的天然氣重型車輛也開始復(fù)蘇。2018年三季度末和四季度，受公路煤炭運(yùn)輸市場啟動、油氣差價進(jìn)一步擴(kuò)大、深圳等多地城市推廣LNG清潔能源卡車等利好因素的刺激，中國天然氣重卡市場連續(xù)環(huán)比回升，未來前景仍然看好。
而此次依維柯在首屆進(jìn)博會上首秀其CNG壓縮天然氣Daily大VAN，一方面是展示其在天然氣商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實力（中國的天然氣輕型商用車市場尚未啟動），喚起更多人士對清潔燃料的關(guān)注，并呼吁有關(guān)部門支持采用天然氣作為柴油替代燃料之一，進(jìn)一步發(fā)展相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面，也是投石問路，尋找機(jī)會，將其在歐洲應(yīng)用成熟的Stralis天然氣重卡引入中國市場。
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依維柯在2018漢諾威商用車展上展出的Daily Blue Power CNG車型
2018-2020年，中國和歐洲的天然氣商用車市場的春天正在到來，這個巨大的商機(jī)，您抓住了嗎？
