隨著綠色低碳與智能化浪潮奔涌而至，全球航運業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。根據(jù)海關總署統(tǒng)計快報顯示，2026年前兩個月，中國船舶出口105.973億美元，同比增長52.8%，延續(xù)了去年的良好勢頭。“受益于全球航運市場復蘇和綠色轉(zhuǎn)型需求，2026年中國船舶及海工裝備出口總額預計將保持增長態(tài)勢，其中高附加值的綠色船舶、智能船舶及高端海工裝備的出口增速將高于傳統(tǒng)船型，出口結構將持續(xù)優(yōu)化。”中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會秘書長于東科表示。
中國船舶工業(yè)仍處于關鍵機遇期，多重利好因素疊加為2026年船舶出口增長奠定了堅實基礎。面向未來，隨著全球造船業(yè)景氣周期延續(xù)和海洋經(jīng)濟新業(yè)態(tài)拓展，中國船舶工業(yè)正以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和綠色智能技術突破為雙槳，駛向高質(zhì)量發(fā)展的新航程。
出口量質(zhì)齊升彰顯競爭實力
2025年中國船舶及海工裝備對外貿(mào)易交出亮眼答卷，規(guī)模擴大、結構優(yōu)化、技術升級特征顯著。據(jù)中國機電商會提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國船舶及海工裝備出口636.3億美元，同比增長27.9%，行業(yè)總體延續(xù)良好增長勢頭。
出口規(guī)模持續(xù)領先全球。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2025年中國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.4%，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占世界總量的69%；截至2025年12月底，持有訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%，占世界總量的66.8%。中國造船三大指標國際市場份額連續(xù)16年保持全球領先，夯實了中國船舶工業(yè)的國際地位。
出口結構向高端化、多元化深度演進。從船型結構看，海洋工程裝備及海洋工程船出口額達135.6億美元，同比增長77.4%；集裝箱船出口額134.8億美元，同比下降20.3%；散貨船出口額102.4億美元，同比增長3.6%；油船出口表現(xiàn)搶眼，出口額67.5億美元，同比大幅增長260%；液化氣及其他液貨船出口額58.4億美元，同比增長34.8%；滾裝船出口額58.3億美元，同比增長77.4%。以上六種船型出口額合計占中國船舶及海工產(chǎn)品出口總額的87.6%。“大型集裝箱船、浮動或潛水式鉆探/生產(chǎn)平臺、大型滾裝船、液化天然氣（LNG）船等高附加值船型出口占比近40%，標志著中國船舶工業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)鏈高端穩(wěn)步攀升。”于東科表示。
市場布局保持穩(wěn)定且多元化。2025年中國船舶及海工裝備出口額超10億美元的國家和地區(qū)達12個，形成了多點開花的國際市場網(wǎng)絡。其中，中國對利比里亞出口148.9億美元，同比增長62%；對新加坡出口106.5億美元，同比增長60.3%。中國對馬紹爾群島、巴拿馬、澳大利亞、剛果、韓國、馬耳他和挪威等市場的出口也實現(xiàn)穩(wěn)步增長，有效分散了對單一市場的依賴風險。
技術創(chuàng)新實現(xiàn)標志性突破。2025年中國船企交付了多艘24000標箱（TEU）級LNG雙燃料超大型集裝箱船，代表了全球集裝箱船設計的頂尖水平。“自主建造的新型海上浮式液化天然氣生產(chǎn)裝置‘NGUYA FLNG’正式交付，標志著我國邁向全球能源裝備產(chǎn)業(yè)鏈高端。LNG雙燃料大型滾裝船批量交付，標志著我國綠色、智能滾裝船建造技術達到世界領先水平。大型LNG船交付數(shù)量創(chuàng)下新高，建造周期不斷刷新紀錄，核心材料設備國產(chǎn)化率大幅提升，標志著我國已全面掌握大型LNG船的自主設計與建造能力。”于東科表示。
全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢筑牢競爭根基
當前，全球造船業(yè)正處于景氣周期，航運市場復蘇與船隊綠色更新需求形成疊加效應，為中國船舶出口提供了廣闊的市場空間。從產(chǎn)業(yè)趨勢看，全球海洋資源開發(fā)利用范圍的不斷拓展，正推動船舶產(chǎn)品從傳統(tǒng)的運輸船舶、海洋油氣開發(fā)裝備，向海上風電、深遠海養(yǎng)殖、海上制氫和深海采礦等新一代海洋裝備體系延伸。這一趨勢為新興海洋裝備創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景，也為中國船舶工業(yè)開辟了新的增長空間。與此同時，新一代信息技術特別是人工智能的深度賦能，正成為產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關鍵變量，而綠色化轉(zhuǎn)型也已成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動力。
中國船舶及海工裝備在全球市場具備全方位競爭優(yōu)勢。其中全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢是核心競爭力。中國擁有全球最完整的船舶工業(yè)體系，并已形成全譜系的船舶建造能力，成為全球同時建造大型LNG船、航空母艦和大型郵輪的國家。產(chǎn)業(yè)鏈自主化縱深推進，從核心鋼板、主機到導航系統(tǒng)，已形成基本自主可控的供應鏈體系。
產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢同樣顯著。“長三角、環(huán)渤海、珠三角三大各具特色、優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)集群，通過清晰的專業(yè)分工與緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，形成了覆蓋所有主流船型與高端海工裝備的完整供給能力。”于東科表示。長三角集群聚焦高端船舶總裝與全鏈條配套，環(huán)渤海集群在超大型油輪和海洋工程裝備領域優(yōu)勢突出，珠三角集群則以汽車滾裝船、中小型高附加值船舶和先進的船舶電子配套為發(fā)展特色。
此外，近年來中國船舶工業(yè)不斷加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，在綠色低碳技術應用、高端船型研發(fā)等領域取得一系列標志性成果，已實現(xiàn)批量交付LNG雙燃料、甲醇動力等高端船型，綠色智能技術領先優(yōu)勢逐步確立。國家通過財稅金融、區(qū)域集群、科技創(chuàng)新和人才引育等多個維度的支持引導政策也為造船行業(yè)持續(xù)發(fā)展營造了有利環(huán)境。